В конце концов, все готовые компоненты «встречаются» на одном участке сборки. Шиносборочная машина соединяет в единое целое протектор, боковину, корд, гермослой и другие компоненты. При этом внутри «конструкции» раздувается специальная диафрагма, благодаря которой покрышка в считанные мгновения приобретает привычную глазу форму. При этом все подгоны и проклейки делает сам агрегат по заранее введенным данным. Эти роботы программируются под любой тип покрышек. На заводе есть современные линии, где от человека требуется только надевать на рычаги готовые боковины, а есть совсем уж новейшее оборудование, где участие человека не потребуется.
Хранятся готовые компоненты, как правило, в больших катушках с текстильной прослойкой для предотвращения слипания. Таких катушек в цеху очень много.
Рядом работает еще одна линия по изготовлению текстильного и стального корда (брекера). Корды нарезаются и склеиваются под углом, дополнительно обрезиниваются.
Компания известна особенным вниманием к качеству покрышек, ведь она является лидером рынка премиальных шин в России. Покрышки состоят из нескольких слоев, для которых существуют отдельные линии производства. Например, линия по производству протектора и боковин шин. Они должны обладать особой прочностью на разрыв и высокой износостойкостью. Тут же линия по производству гермослоя, который заменяет камеру в бескамерных шинах, а потому имеет высокую газонепроницаемость, хорошую стойкость к старению и теплостойкость, обладает высокой эластичностью и отличными адгезионными свойствами, а также хорошо сопротивляться раздиру.
Далее попадаем в цех компонентов. Пожалуй, самый громадный цех, состоящий как из множества линий по производству отдельных компонентов , так и из участков, где шина обретает свой привычный облик.
Переносить тяжелые брикеты руками не надо – в ход идут пневмощупальцы. На транспортер попадает каучук и другие компоненты будущей смеси -P вулканизирующие и легирующие добавки, сажа. Готовая продукция складывается на поддоны, ее ждет контроль качества. Фрагмент произвольно выбранной смеси попадает в специальную лабораторию по почте, а точнее – по пневмопочте в полупрозрачных контейнерах. А уже в лаборатории специалисты делают все анализы и дают разрешение на дальнейший производственный процесс.
Экскурсия начинается с цеха миксинга, где изготавливаются резиновые смеси для компонентов шин. Используется как натуральный, так и искусственный каучуки. Как правило, для летних шин – больше искусственного каучука, для зимних – натурального, благодаря чему знаменитые мягкие при низких температурах.
Перед тем, как попасть на производственный процесс, обязательное облачение в жилеты, примерка аудио-гидов. Общаться без них на заводе сложно – в цехах высокий уровень шума, поэтому на входе установлен даже специальный автомат с берушами для рабочих. Перемещение только по специальным дорожкам, чтобы не попасть под электрокар. Фото только в обозначенных местах, и чтобы в кадр не попадали мониторы компьютеров, на которых указаны технические параметры – за этими данными охотятся все конкуренты.
За семь лет российские шинники вышли на показатель от одного до 11 млн шин в 2011 году. Изготовление – это сложный и высокотехнологичный процесс, многие этапы которого выполняются уже даже не людьми, а компьютеризированными системами и роботами, за которыми приглядывают квалифицированные специалисты.
– известный производитель шин для легковых и грузовых автомобилей, лесной и строительной техники, велосипедов. Особую известность получили зимние шины марки Nokian Hakkapeliitta, в том числе шипованные. Выпуск шин ведется на собственных заводах в городах Нокиа (Финляндия) и Всеволожск (Россия). Также компания размещает заказы на производство шин под своим брендом на сторонних предприятиях.
Справка. Nokian Tyres – финская компания, крупный производитель шин в Скандинавии. Штаб-квартира – в городе Нокиа. Как отдельная компания Nokian была образована в 1988 году путем выделения из конгломерата Nokia, с 1967 года являлась его «резиновым» подразделением (другими дивизионами были деревообработка и электротехника). Сейчас Nokia (ставшая крупнейшим поставщиком мобильных телефонов) не имеет никакого отношения к Nokian.
Сама территория завода выглядит неприступной – обнесена высоким забором, на проходной очень строгая пропускная система. Наверное, попасть на предприятие для тех, кто интересуется подобными сложными видами производств, не такая уж сложная задача – по договоренности. Но делегация из Дальнего Востока на заводе, похоже, оказалась впервые.
Огромный завод, занимающий порядка 30 гектаров, был официально открыт 22 сентября 2005 года недалеко от Санкт-Петербурга. Попасть к нему из Северной столицы можно по знаменитой «Дороге жизни» – единственному пути из блокадного Ленинграда во время Второй мировой войны, на котором теперь через каждый километр стоит памятный обелиск.
Шинный гигант Nokian Tyres устроил экскурсию по своему заводу во Всеволожске для журналистов дальнего Востока. Как сообщает РИА PrimaMedia, дальневосточникам показали, как производятся настоящие качественные , что такое настоящий корпоративный дух и в чем кроется секрет успеха бренда с более чем столетней историей. Делегация журналистов из Владивостока, Хабаровска и Южно-Сахалинска попала на единственный завод известного финского концерна в России, который расположен в Ленинградской области.
интернет-магазин
Как производятся шины Nokian « Блог интернет-магазина 4tochki
Комментариев нет:
Отправить комментарий